Magazyn i sprzedaż:
80-299 Gdańsk
ul. Jana Keplera 10
Bogaty wybór łożysk ślizgowych i tulei brązowych. Kupuj hurtowo i negocjuj cenę!
Dużym odbiorcom zapewniamy ciągłość dostaw, kilkumiesięczne zapasy w naszych magazynach, oraz konkurencyjne ceny. Bogaty wybór łożysk ślizgowych i tulei brązowych.
Łożyska ślizgowe typu BS (EX, PAF, PAP, SF-1, TUP1, EU)
Łożyska ślizgowe wykonane z taśmy stalowej z warstwą porowatego brązu z wprasowanym kompozytem PTFE – materiału niewymagającego smarowania, stosowane są wszędzie tam, gdzie występuje suche tarcie ślizgowe. Zastosowanie, budowa i właściwości tutaj
Tuleje ślizgowe z brązu BRM (E90, E90F, PRM, PRMF, BMZ, FB090)
Łożyska ślizgowe typu BRM, czyli tuleje brązowe wykonane są z taśmy brązowej (Cu 91,3%, Sn 8,5%) z kieszonkami smarnymi w kształcie rombu. Tuleje ślizgowe z kołnierzem lub bez kołnierza, przeznaczone są do pracy w trudnych warunkach, mają dużą odporność na ścieranie, przenoszą wysokie obciążenia. Zakres pracy -100°C do +200°C. Łożyska wymagają smarowania, mogą pracować w ruchu obrotowym, wahadłowym lub posuwistym. Łożysko ślizgowe charakteryzujące się wysoką wytrzymałością, stosowane jest najczęściej w maszynach budowlanych, podnośnikach, zwrotnicach itp. Szereg wymiarowy jak w tabeli lub wg. rysunku.
Tuleje ślizgowe typu EX (SF-2, TUP2)
Tuleje ślizgowe wykonane są z taśmy stalowej pokryte warstwą brązową z kompozytem POM (żywica poliacetalowa)z kulistymi kieszonkami smarnymi. Tuleje posiadają dużą odporność na ścieranie, mogą pracować w zakresie -40°C do +110°C. Stosowane są najczęściej w przemyśle, motoryzacji, w maszynach rolniczych. Zalecane stosowanie do pracy przy ruchu wahadłowym oraz posuwistym. Szereg wymiarowy jak w tabeli lub wg. rysunku. Przejdź na tą stronę jeśli szukasz panewki do Twojego silnika.
Łożysko ślizgowe ze stali spiekanej i brązu SINT, FU
Samosmarne łożyska ślizgowe ze spieku żelaza z dodatkiem grafitu lub z brązu impregnowane olejem. Łożyska stosowane w wielu mechanizmach, gdzie utrudnione jest smarowanie, przenosi duże obciążenia, niedrogie w produkcji, charakteryzujące się niskim poziomem hałasu.
Łożyska ślizgowe typ EB65, JDB
Łożyska ślizgowe ze stopu brązu z dodatkiem grafitu, przenoszą duże obciążenia, są bezobsługowe, odporne na korozję, mogą pracować w kontakcie z wodą. Stosowane są w górnictwie, do turbin wiatrowych, suwnic, wtryskarek i przemyśle motoryzacyjnym.
Tuleje ślizgowe BMT, EMT, JT oraz MB10/MB12 – Brąz na podłożu stalowym
Tuleja ślizgowa stalowo-brązowa, produkowana bez kieszonek lub z kieszonkami albo kanałkami smarnymi. Stosowana do urządzeń o dużych obciążeniach, wymaga smarowania. Szereg wymiarowy jak w tulejach powyżej lub wg. rysunku. Stosowane w silnikach spalinowych jako łożyska wałka rozrządu, tuleje ślizgowe główki korbowodu, do klawiatury zaworów, w skrzyniach biegów i innych częściach ruchomych pojazdów oraz maszyn.
Tuleje stalowe hartowane
Tuleje ślizgowe typu HSB, czyli tuleje hartowane w temperaturze 840°C wykonane są z wysokogatunkowej węglowej stali konstrukcyjnej, zgodną z japońską normą S45C, amerykańską 1045 i niemiecką C45. Posiadają rowki smarujące w środku a także na zewnątrz. Norma GB/T699-1999 przewiduje, że wytrzymałość na rozciąganie stali 45 wynosi 600 MPa a granica plastyczności 355 MPa. Twardość na poziomie: HRC 60. Łożyska charakteryzują się wyższą wytrzymałością i odpornością na odkształcenia niż zwykła stal.
Płyty ślizgowe
Płyty ślizgowe przeznaczone są do stosowania w szerokim zakresie temperatur. Wykorzystuje się je wszędzie tam, gdzie konwencjonalne smarowanie jest niedopuszczalne. Posiadamy płyty ślizgowe o różnych rozmiarach. Współczynnik tarcia ruchowego jest bardzo zbliżony do współczynnika tarcia spoczynkowego.
Tuleje ślizgowe znajdują zastosowanie wszędzie tam, gdzie występuje ograniczone miejsca na zabudowę. Łożyska wykonane z różnych materiałów przenoszą obciążenia osiowe oraz promieniowe. Są one także stosowane w sytuacjach, w których dochodzi do wysokich obciążeń krawędziowych.
Pręty stalowe chromowane hartowane na sworznie
Pręty wykonane z wysokogatunkowej węglowej stali konstrukcyjnej odpowiadającej japońskiej normie S45C, amerykańskiej 1045 i niemieckiej C45. Charakteryzuje się wyższą wytrzymałością i odpornością na odkształcenia niż zwykła stal A3. Hartowanie prętów odbywa się w temperaturze 840°C i odpuszczanie w temperaturze 600°C, co przekłada się na twardość na poziomie 52-58 HRC.
