Magazyn i sprzedaż:
80-299 Gdańsk
ul. Jana Keplera 10

Panewki Korbowodowe Bimet

Panewki FEDERAL-MOGUL BIMET S.A. produkowane na rynek krajowy

panewki korbowodowe bimet

Ciągnik C-360

Korbowodowe       90030140 Std do N150
Główne                 90030250 Std do N150
Tuleja główki korb.          20032000 Std i R1
Tuleja zwrotnicy                 20032300
Tulejka dźwigni zaw.          20032200
Półp.opor.kpl.   90030620 Std do N120

Ciągnik MF-3

Korbowodowe      90990130 Std do N100
Główne                90990240 Std do N100
Tuleja główki korb.            20992000 Std i R1
Półpierścienie opor.           90990620 Std i R1
Tuleja zwrotnicy                20029000
Tuleja zawieszenia            20030000

Ciągnik MF-4

Korbowodowe     90980140 Std do N075
Główne               90980250 Std do N075
Tuleja główki korb.           20982000 Std
Półp.opor.kpl.         90980620 Std i R1

Ciągnik C-330

Korbowodowe     90060120 Std do N125
Główne               90060230 Std do N125
Tuleja główki korb.           20062000 Std i R1
Półpierścienie opor.          90060620 Std do N120

Ciągnik C-385

Korbowodowe      91250140 Std do N100
Główne                91250250 Std do N100
Półp.opor.kpl.   91250620 Std do N100
Tuleja zwrotnicy                21252600
Tuleja  główki korb.           21252000

Ciągnik C-328

Korbowodowe     90130120 P1 do N100
Główne               90130230 P1 do N100

SW-400

Korbowodowe      90870160 Std do S6
Główne                90500270 Std do S6
Tuleja główki korb.   20502000 Std i S1/S2
Tuleja rozrządu                 20501600
Tuleja rozrządu                 20501500
Półpierścienie. opor.   90500620 Std i S1

Główne 030         90500280 Std do S5

SW-680

Korbowodowe     90610160 Std do S5
Główne               90610270 Std do S5
Tuleja główki korb. T.  20612000 Std,  S1 i S2
Tuleja główki korb. Z.       20612100 Std,  S1
Półpierścienie opor.    90610620 Std, S1 i S2
Tuleja rozrządu                20611600
Tuleja zwrotnicy Brliet      20842300
Tuleja wspornika ham.      20843800
Tuleja wspornika rozp.      20843900
Tuleja szczęki ham.          20844000

Sprężarki

Korbowodowe Wan 10460100 Std do N125
Korb. i główne HS 17 94.01.01  i  24.01.02
Panewki korb. i główne HS 19 24.01.01  i  24.01.03
Korb. i główne HS 21 35.01.01  i  35.01.02 Korb. sprężarki 3W92   3.1.152.1/.2   Pierścień oporowy                35.01.03
Tuleja sprężarki MF-3        9110042024

Wola – Henschel

Korbowodowe       90080100  Std do R5
Korbowodowe       91160100  Std do R5
Główne                 90080200 Std do R5
Główne                 90080300 Std do R5
Główne                 90080400 Std do R5
Tuleja główki korb.             21162000 Std

Lublin -4CT-90

Korbowodowe    90780140 Std do N075
Główne              91100250 Std do N075
Tuleja główki korb.          20782000 Std
Tuleja zwrotnicy              21232000
Półpirścienie opor.  90780620 Std do N025

Żuk-M-20, M-21

Korbowodowe     90100140 Std do N100
Główne               90100240 Std do N125
Tuleja główki korb.           20102000 Std
Półpierścień opor.             50102000 Std i R1
Pierścien opor.                 40102000 Std
Tuleja zwrotnicy               21232000

Polonez

Korbowodowe     91180140 Std do N100
Główne               91180230 Std do N100
Tuleja główki korb.           20072000 Std

Fiat-126p

Korbowodowe       90730120 Std
Tuleja głóna tylna               20734000 Std i 0,2
Tuleja głóna przednia    30734000 Std do 1,0
Tuleja główki korb.             20732000 Std

Star-200 i 28

Korbowodowe    90070160 Std do N150
Główne              90070270 Std do N150
Tuleja główki korb.          20072000 Std
Tuleja główki korb.          21232000 Std

Kamaz

Korbowodowe       91410180 Std do N125
Główne                 91410250 Std do N125

Ikarus

Korbowodowe    90220160 Std do N125
Główne              90220270 Std do N125
Główne opor.     90220260 Std do N125
Tuleja rozrządu               20221600 Std i R1

Ifa

Korbowodowe     91560140 Std do N100
Główne               91560250 Std do N100
Tuleja główki korb.           21562000 Std
Półpierścienie opor.          91560620 Std do N050

*produkty importowane

Dorabianie i import panewek korbowodowych

Nasz sklep w ofercie posiada także szeroką gamę panewek korbowodowych różnych producentów umieszczanych na podstawie korbowodu w silniku. Świadczymy usługi dorabiania panewek poza wymiarem katalogowym na życzenie klienta, w szczególności panewek niedostępnych na rynku oraz grubszych panewek do kadłubów roztoczonych. Przejdź na tą stronę, jeśli interesują Cię tuleje ślizgowe.

opakowania producentów panewek korbowodowych
panewki korbowodowe różne rodzaje

Kiedy należy wymienić panewki korbowodowe

Panewka łożyska ślizgowego korbowodu jest jedną z części łożyska, która ma na celu umożliwienie płynnej i sprawnej pracy korbowodu poprzez złagodzenie tarcia. Na jednym korbowodzie znajdują się dwie panewki. Panewki korbowodowe zapobiega tym samym szybkiemu zużywaniu się i tarciu na krawędziach w momencie ruchu posuwisto-zwrotnego w zakresie tej części. W związku z powyższym należy zwracać baczną uwagę na stopień zużycia panewek korbowodowych w samochodzie – w przypadku kiedy nie dostrzeżemy awarii wcześniej, auto może odmówić posłuszeństwa a nas czekać wymiana całej jednostki napędowej. Kiedy więc należy wymienić panewki korbowodowe?

Pierwszym z głównych objawów zużytych panewek jest obniżone ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika samochodu. Proces ich zużywania się jest naturalny, choć nieświadomie możemy go przyspieszyć, czego skutkiem jest awaria. Zdarza się to w przypadku, gdy nie dopilnujemy okresowej wymiany oleju silnikowego – wówczas tarcie poszczególnych części zwiększa się, a panewki na swojej powierzchni mocno ścierają. Powodem szybszego zużycia panewek może również być smarowanie zbyt gęstym olejem. Korbowodowe panewki zbyt szybko zużywają się także podczas pokonywania krótkich odcinków.

O konieczności wymiany panewki świadczyć może jednostajny, miarowy odgłos stukania dochodzący z dolnej części komory silnika, który szczególnie dobrze słyszalny jest na jałowym biegu lub przy dużych obrotach silnika. Problem polega na tym, że czasem stukanie to jest ledwo tylko słyszalne, a stwierdzenie jego typu, jest trudne do określenia, a czasem – wcale go nie słychać. Jeśli więc już się pojawi, nie wolno go zlekceważyć, gdyż uszkodzona panewka łożyska może powodować poważne usterki silnika.

Zgodnie ze starą zasadą mówiącą, że lepiej zapobiegać jak leczyć, należy pilnować przede wszystkim, by olej silnikowy w naszym silniku zawsze był zmieniany na czas. Wysoka jakość panewek idzie w parze z wysoką trwałością. Regularnie też należy oddawać samochód w ręce doświadczonego mechanika, który zna specyfikę naszego modelu i w porę zauważy, w jakim stanie jest panewka łożyska. Dzięki temu, że drożność kanałów olejowych zostanie zachowana, unikniemy poważnych usterek i większych wydatków.

Rodzaje panewek w samochodach

Mogą występować trzy typy panewek we współczesnych silnikach:

  • panewki dwuskładnikowe – podstawę stanowi stalowe podłoże z warstwą aluminium,

  • panewki trójskładnikowe – stalowe podłoże, warstwa aluminium oraz warstwa ślizgowa,

  • oraz bardzo rzadko spotykane panewki lite.

Obrócona panewka – co zrobić?

Obrócenie się panewki łożyska jest poważną usterką, której najczęściej konsekwencją jest konieczność wymiany całego wału korbowego. Jeśli więc przydarzyła się Wam, należy od razu udać się po pomoc do mechanika. Jak do niej dochodzi? Co robić z obróconą panewką?

Do obrócenia panewki dochodzi, gdy silnik ma niedostateczne smarowanie: olej silnikowy jest zużyty lub niskiej jakości. Jeśli w oleju znajdują się cząstki stałe w dużych ilościach (opiłki metalu lub fragmenty zużytych filtrów), mogą one zatkać kanały olejowe, a do panewki nie dociera wtedy odpowiednia ilość oleju. Na powierzchni styku panewki z wałem nacięte rowki służą jako kanały olejowe. W konsekwencji panewka przestaje prawidłowo ślizgać się w łożysku wału korbowego, rośnie jej temperatura, powodując nieodwracalne odkształcenia – panewka przestaje spełniać swoją funkcję i wypada z łożyska.

Co zrobić? Kiedy doszło do obrócenia panewki – niestety już za późno na wymianę jej na nową. Tu konieczna jest wizyta u mechanika i w znakomitej większości wypadków, wymiana całego wału korbowego na nowy – z reguły po rozebraniu silnika dostajemy informacje, że wał uległ wygięciu. Jednak to wcale nie jest najgorszy scenariusz: wał korbowy z obróconą panewką może w najgorszym wypadku przebić blok silnika, który wówczas nie nadaje się już do naprawy, a wyłącznie do wymiany.

Dlaczego panewki się psują?

Panewki korbowodowe są jednymi z tych elementów silnika, które od samego początku narażone są na zużycie. Podczas pracy silnika, panewki nieustannie poddawane są powolnemu zużywaniu w wyniku tarcia. Obrócenie panewki jest zazwyczaj skutkiem wytarcia się panewki na korbowodzie. Panewka zatrze się, jeżeli układ nie dostarczy do niej odpowiedniej ilości oleju, który powinien ciągle minimalizować tarcie. Może być to spowodowane wadą konstrukcyjną samego silnika lub zapchaniem się kanałów olejowych. Panewki mogą uszkodzić się także w wyniku kontaktu z opiłkami metalu lub fragmentami filtra oleju. Kolejnym czynnikiem, który może być powodem przedwczesnego zużycia się, jest materiał, jaki został wykorzystany podczas produkcji panewek korbowodowych. Może okazać się zbyt miękki jak na pracę w silniku. Nawet zużyte panewki mogą być trudne do zdiagnozowania. Odgłosy stukania przy niskich obrotach lub przy bardzo wysokich oznaczają, że najprawdopodobniej oprócz samej panewki, doszło do uszkodzenia także czopów wału korbowego. Jeżeli na wale korbowym nie ma pęknięć albo jest on stosunkowo mało zużyty, to być może nie będzie trzeba go wymieniać podczas remontu silnika.

Panewki korbowodu potrzebują oleju silnikowego

Bezpośrednia obecność panewek na wale korbowym sprawia, że są one poddawane ciągłemu zużyciu. Są one niezbędnym elementem w silnikach wysokoprężnych oraz w jednostce napędowej zasilanej benzyną. Ciągłe obracanie się w nich czopów korbowych wymaga, aby rozprowadzanie środka smarującego za pośrednictwem kanałów olejowych odbywało się w sposób ciągły, dzięki czemu unikamy uszkodzeń związanych z zatarciem się części. Należy zatem pamiętać o okresowej wymianie oleju silnikowego na nowy oraz stosowaniu tylko wysokiej jakości oleju, oraz o regularnym korzystaniu z serwisu i przeglądów w warsztacie dobrego mechanika. Należy także regularnie wymieniać inne części samochodowe, które mogą powodować uszkodzenie wału. Odpowiednio wczesne wykrycie danych problemów ze zużytymi panewkami i wymiana ich na nowe uchroni nas przed ogromnymi kosztami naprawy lub wymiany jednostki napędowej.

Panewki w ofercie firmy Bimex

Korzystaj z usług zaufanych partnerów jak Bimex. Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji, na temat doboru panewek korbowodowych do swojego silnika, skontaktuj się z nami.

W naszej hurtowni znajdziesz panewki korbowodowe sprawdzonych producentów do popularnych modeli samochodów osobowych jak Ford, Audi, Kia, Fiat, Opel, Suzuki, Hyundai, Renault, Rover itp. jak i rzadkich marek. Wybierz model i wybierz typ panewek do swojego auta, a my dostarczymy Ci potrzebne części. Podejmujemy się również realizacji zamówień na dorabianie niestandardowych panewek łożyska. Tworzenie panewek korbowodowych do silnika następuje po ustaleniu szczegółów z klientem i pozyskaniem niezbędnych informacji i danych. Zamów części u zaufanego partnera w Gdańsku i Gdyni. Kontakt: 509 707 740

 
/oferta/panewki-bimet/